Roma Nord-Ovest tenta il riscatto: la mappa dei progetti tra cantieri aperti, convenzioni e nuove sfide

 Il Comitato "Casalotti è Casa mia" chiede intanto lo stanziamento immediato dei fondi per la progettazione del nuovo asse verso il GRA.

​Per decenni, il quadrante nord-ovest di Roma — da Boccea a Casalotti, fino a Selva Candida e Torrevecchia — ha sofferto un cronico isolamento viario. Quartieri cresciuti a ritmo sostenuto negli ultimi decenni si trovano tuttora stretti nella morsa del traffico quotidiano, affidati a poche arterie regolarmente congestionate come via Boccea e via Casal del Marmo. Sul fronte del trasporto su ferro, l'unico grande punto d'accesso resta il capolinea di Battistini della linea A della metropolitana.

 ​Oggi l'intero territorio si trova a un bivio fondamentale. Tra opere con cantieri già aperti, convenzioni d'urbanizzazione vincolanti e progetti ancora da finanziare, si sta delineando una mappa complessa ma decisiva per il futuro della mobilità locale.

 ​Ecco qual è lo stato reale dei fatti, opera per opera.

 ​🚊 1. Il prolungamento della Metro A: da Battistini a Torrevecchia

​Rappresenta l'opera infrastrutturale cardine per ridefinire la rete dei trasporti del quadrante:

 ​Le nuove stazioni: Il tracciato sotterraneo prevede la realizzazione delle due fermate Bembo e Torrevecchia.

 ​L'effetto hub: Presso il nuovo capolinea è prevista la realizzazione di un nodo di scambio dotato di un parcheggio con oltre 2.100 posti auto.

 ​I benefici attesi: L'infrastruttura punta a intercettare i flussi automobilistici prima dell'ingresso nel tratto urbano interrato, decongestionando via Pineta Sacchetti e via Boccea e riducendo l'inquinamento acustico ed atmosferico nei quartieri residenziali.

 ​🚆 2. Collegamento  Casorezzo- Sperani: un'opera già in cantiere

​A differenza di altri interventi ancora su carta, il collegamento Casorezzo - Sperani (nell'ambito della riorganizzazione viaria con la stazione FS ed EsperiaSperani) non è un'ipotesi, ma una realtà in fase di realizzazione. I lavori sono attualmente in corso e, salvo imprevisti, l'opera sarà completata entro il 2027.

 ​L'impatto: Questo collegamento permetterà agli abitanti di raggiungere la linea ferroviaria FL3 in tempi rapidi, offrendo un'alternativa concreta su rotaia verso Valle Aurelia, Roma Ostiense e la direttrice Nord (Cesano/Viterbo), senza dover per forza puntare sulla metropolitana o gravare sulla viabilità di superficie.

 ​🛣️ 3. Viabilità locale: opere convenzionate CMB e nuove priorità sul GRA

​Sul fronte delle arterie stradali, è fondamentale distinguere tra opere già vincolate da accordi urbanistici ed interventi ancora in fase preliminare:

 ​Selva Candida - Cremolino - Casal del Marmo (Opere convenzionate): La realizzazione della Selva Candida Bis e del collegamento Cremolino - Casal del Marmo è formalmente legata alle convenzioni urbanistiche CMB del progetto Roma Nord - Selva Candida. Trattandosi di opere convenzionate, la loro realizzazione è certa e seguirà le tempistiche previste dai relativi cronoprogrammi attuativi.

 ​Asse viario Borgosesia - Hoepli - Maglianella e collegamento Casalotti - GRA (Progetto da finanziare): Il collegamento Casalotti - GRA lungo l'asse Borgosesia / Hoepli / Maglianella è, al contrario delle precedenti, ancora un'ipotesi progettuale. A seguito di una mozione approvata in Giunta Municipale, è stato espresso l'impegno a reperire le risorse necessarie per avviare la progettazione di questa infrastruttura chiave.

 ​💡 La richiesta del Comitato "Casalotti è Casa mia"

​La vera partita politica e finanziaria si gioca ora a brevissimo termine: il Comitato "Casalotti è Casa mia" chiede con forza che i fondi necessari alla progettazione del collegamento Casalotti - GRA (asse Borgosesia - Hoepli - Maglianella) vengano ufficialmente inseriti ed approvati nella imminente Legge di Bilancio Comunale di novembre.

 ​Ottenere lo stanziamento per la progettazione rappresenta l'unico passo concreto per trasformare un'ipotesi su carta in una futura opera pubblica in grado di fluidificare il traffico, ridurre i tempi di percorrenza dei bus e garantire un'uscita diretta verso le grandi arterie extraurbane.